邢台市正在全面地、使劲儿地去把那个综合交通枢纽给建设起来, 它的核心目标, 就是想建成在京津冀南边的那个区域性的物流集散中心, 当然也得是一个多式联运的枢纽。
根据最近刚刚定下来的市级交通发展规划, 这个项目的重点, 是放在铁路、公路还有城市轨道这三样东西的网络升级上面的, 预计等到2028年, 差不多就能基本形成那种外头能连着内里又能畅通无阻、效率也很高而且衔接得很好的现代化的立体交通体系了, 到时候就能非常全面地去支撑咱们这里区域的产业协同以及城市群融合发展。
一、 战略定位与网络布局
枢纽建设工作要严格对标国家的交通战略以及省级综合立体交通网的规划要求。空间布局被科学地确立为“一核两翼三通道”这样的架构。具体来说, 是以主城区作为核心枢纽节点。同时, 统筹隆尧、宁晋片区作为双翼的物流辐射区。依托既有的高铁干线的建设来构建南北客运大通道。
联动跨区域的公路与重载铁路, 以强化东西向的货运走廊。
我们要把重点放在促进客运枢纽能够实现“零距离换乘”方面, 还要促进货运枢纽能够实现“无缝化衔接”方面, 要把这些功能进行整合, 要去掉在不同种运输方式之间所存在的物理上的隔离情况，也要去掉在信息方面存在的阻塞情况, 以此来保障所有的交通流量能够高效率地周转。
二、 核心工程与实施进度
现在这个阶段的建设任务, 是按照年度的时间节点进行的, 而且拆解工作做得相当准确到位, 关于这个关键的项目清单以及相关的验收标准, 具体情况如下。
1. 邢台站客运枢纽改造工程这一件事, 现在要把那个站房扩建的部分和底下的停车空间彻底连通好, 要做到高铁列车跟市里的公交车、出租车之间能够经常性地一起接驳, 这是常态化的一体化接驳, 这个工程的重点部分已经到了快要结束的阶段, 计划在一千九百二十七年上半年的时候正式投入使用。
2. 内陆港多式联运基地（隆尧）, 正在新建铁路专用线, 让这条线直接连上国铁干线网络。同时, 还配套建设自动化集装箱堆场。另外, 还配套建设海关监管场所。首期的设计吞吐能力, 达到了50万标箱。预计在2026年底前, 会完成设备调试的工作。届时, 将具备商业化运营的条件。
3. 环城快速路网优化工程, 集中打通关键点上的断头路, 和那些会造成交通阻滞的路段, 从而构建一条总长度大约在120公里的城市内部快速环线。这个工程项目将有效地把经过城市的重型货车分流出去, 大幅度提升人们在区域内日常的通勤效率, 同时也会显著提高道路通行时候的安全性。
所有在建工程都被纳入到市级重点项目的数字化调度系统里去了。我们实行挂图作战。我们要进行节点考核。我们还要实行资金专户管理。这样做就是为了确保审批流程和施工周期严格对齐, 不让它们脱节, 一定要严丝合缝地对上才行。
三、 预期效益与民生保障
这个枢纽彻底完工并且完全投入使用之后, 它会很大程度地把周围的物流费用的结构变得更好一点, 按照大家预测的话来讲, 它能够让周围的那些很先进的制造业还有现在的那些商业服务的业务总额实现一种比较平稳的那种增加的状态。
在提供客运服务的那个方面, 人们从一座城市到另一座城市的平均上下班在路上花费的时间能够被压缩掉将近三成左右, 而在节假日那种客流量特别大的尖峰时期, 这个地方疏散和化解大量人流的那种能力是能够达到以前的两倍的水平的。
在建设全过程这个方面, 我们执行得非常严格, 必须严格遵守国家环保排放标准, 同时也要遵守噪声防治规范, 在施工期间进行的同时, 我们还实施了沿线的道路拓宽这件事, 并且对生态绿化带进行了升级工作, 目的是要把对周边居民日常出行的影响降到最低程度, 也就是最大限度地降低这种影响, 关于重大安全风险点这个情况, 我们已经完成了专业的排查工作, 并且落实了长效管控机制, 安全生产主体责任这个事儿, 已经全覆盖到了各个参建单位头上去了。
四、 政策配套与权威信息渠道
在市级这一层级, 相关部门已经发布了专门的配套政策。这些政策清楚地规定了优先配置土地指标的事情。明确了向地方政府专项债券的额度进行倾斜的操作。还制定出了针对重点企业入驻时的税费减免的具体细节。该项目的全部技术参数都已经整理好并建立了标准化的档案。
环境影响评价公示文件也已经纳入到了标准化档案之中。实时施工进度数据同样也被建立成了标准化档案来管理。
如果需要获取那种细节特别多、规划非常详细的施工图纸, 或者说要想了解政企合作该怎么申报的那个指南, 又或者是想查询某个特定路段在什么时候会有交通管制通告的话, 请统一去访问我们官方指定的那个信息平台, 也就是 www.tianditufuxin.com 这个网站。
我们会持续不断地依法公开披露这些项目的最新建设动态, 接受社会各界的监督, 确保每一项能够给老百姓带来实惠的工程都能高质量地落到实处。
