记者 濮振宇
11月6日，在北汽福田超充战略发布会上，北汽福田宣布发起超充产业生态联盟，联合宁德时代、欣旺达、特来电、湖南京能等合作伙伴，聚焦设备研发、技术共创、场站建设、能源运营开展全链条合作，规划落地5000座标准化超充综合场站。
这种抱团建设充换电基础设施的行为，在商用车领域不是孤例。2026年10月，宁德时代联合一汽解放、东风商用车、福田戴姆勒、中国重汽、三一等车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。华为也将“超充联盟”从乘用车延展到商用车，已吸纳东风商用车、陕重汽等车企。
根据公开信息，截至2025年底，全国电动重卡充电站仅1万多座，其中八成集中在港口、园区等封闭场景，城际干线几乎是充电盲区。目前，单个重卡换电站建设成本在300万至500万元（含电池储备）。据此计算，建设5000座超充站的费用将达到百亿元级，这对于大部分单一企业而言，都是一笔难以独自承担的成本。
北汽福田的规划里，超充站落地模式分为三类，一是全投自建打造标杆示范场站，二是共投共建开展联合投资、收益共享，三是对外输出成套设备与技术方案赋能行业。
充换电研究院联合星星充电、盛弘股份等企业发布的《2026 电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告》显示，重卡充电站盈亏平衡利用率约 15%，42%的场站要3至5年才能回本，一部分优质场站的回本周期是1至2 年。
对于充电站盈利问题，北汽福田规划中的光储充融合场站，采用10kV交流输入、1000V直流输出，把光伏、储能、车辆、负载融合为一个具备发电、储能、调度能力的微网单元。按照这个设计思路，若V2G和峰谷套利能够形成稳定收益，场站盈亏模型有望摆脱对充电服务费的单一依赖。
近两年，超充技术在新能源商用车也加速落地，越来越多车型的充电体验在逼近加油。此次发布会上，北汽福田全球首发的欧马可Z超充轻卡，峰值充电功率 1.05 兆瓦，充电能效32公里/分钟，SOC 20%至80%充电时间缩短至8分钟。
除了轻卡，北汽福田此次还发布兆瓦级超充重卡，产品包含欧曼银河、卡文星海两大系列，可适配快递快运、冷链配货、港口倒短、煤炭砂石料、重工业等多元干线运输场景。官方实测数据显示，整车2.6秒即可充入1度电，SOC 20%至80%充电耗时18分钟，充电6分钟可实现百公里续航。
